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RODDIO ロッディオドライバーSデザインオーバーサイズ・Fチューン（ホーゼル固定タイプ）/Fujikura DAYTONA SPEEDER

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『RODDIO ロッディオドライバーSデザインオーバーサイズ・Fチューン（ホーゼル固定タイプ）/Fujikura DAYTONA SPEEDER』はセカイモンでaa7728から出品され、238の入札を集めて02月26日 18時 42分に、89760円で落札されました。即決価格は89760円でした。決済方法はに対応。海外からの発送料は落札者が負担しました。ＰＲオプションはストア、取りナビ(ベータ版)を利用したオークション、即買でした。

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■ヘッド
ドライバーヘッド「S-デザインオーバーサイズ」にはRODDIO独自の独特の高い反発性能を引き出すフェース＆グルーブ構造と効果的にエネルギーを伝達する高剛性ボディ構造が飛びの3要素となる、最大ボール初速、高打ち出し角、最適ボールスピン量を獲得し、さらに反発スポットがスイートスポット周辺の上下左右に点在し有効直進エリアも最大級に拡大させることで安定した飛距離性能を兼ね備えています。

■シャフト

地球上にある素材で、最高に飛ぶシャフトをつくる！弾きとしなりの絶妙なバランスのDIAMOND Speederを超えるべく、フジクラ最強の飛距離性能を求め開発。東レより2018年12月に発表されたT1100Gを超えるハイスペックカーボンM40Xを複合することで、驚愕の弾きとスピードを達成。更に、弾きとスピード感を維持しつつ振りやすさを兼ね備える素材として、評価を重ねた結果ボロン繊維に辿り着きました。

地に倣う-RODDIO Driver Head S-Design Oversize

ロッディオドライバーSデザインオーバーサイズは「一発の最大飛距離でなくコンスタントに提供できるドライバーヘッド」をテーマに揚げ開発されました。 RODDIO独自の高い反発性能を引き出すフェース＆グルーブ構造と効果的にエネルギーを伝達する高剛性ボディ構造が飛びの3要素となる、最大ボール初速、高打ち出し角、最適ボールスピン量を獲得し、さらに反発スポットがスイートスポット周辺の上下左右に点在し有効直進エリアも最大級に拡大させることで安定した飛距離性能を兼ね備えています。ロッディオドライバー史上もっとも「飛んで曲がらない」ヘッドに仕上がりました。
フェースターンの操作性を語るにあたって、一般的には静的数値の重心距離に着目しがちですが。RODDIOでは動的数値のシャフト軸周りモーメントを重視して設計しております。ロッディオドライバーSデザインオーバーサイズは、大型シャロ―デザインため重心距離はやや長めになりますがシャフト軸周りの慣性モーメントがこのカテゴリーのヘッド形状にしては小さめに設計されているので、当形状にありがちなミスヒットへの寛容性と引き換えにヘッドターンに操作性の低下という代償を払うことなく容易にボールをとらえやすく高いミート率を誇るヘッドに仕上がっています。
	多くのRODDIOユーザー様は「飛ぶ、曲がらない」といったショットの結果だけにこだわるのではなく、「フェース面にボールが乗る感覚の打球感」や「耳障りにならない打球音」等々、インパクト時の打球フィーリングを重視することも決して見逃してはならない設計項目でした。ロッディオドライバーヘッドSデザインオーバーサイズでは、振動減衰リブをヘッド内部の至るところに配置した独特の構造により、従来の大型ヘッド特有の反響音を最大限に「ソフトな打球」というニーズを満たしております。

モデル	RODDIO ドライバーヘッドSデザインオーバーサイズ F-Tune(固定タイプ）
ロフト角	9.5～12°
ライ角	60.5°
フェース角	ストレート
ヘッド重量	197g
ヘッド体積	460
素材・製法	フェース：RZR446チタン・鍛造カップフェース・銀合金コンポジットボディ：17-4ステンレス・精密鋳造 ※2ピース構造
仕上げ	フェース：サテン/ソール：高強度ブラックIP加工

コンポジット・テクノロジーの集大成！
高品質素材が織りなす異次元のスピード感

強度と弾性率を極限まで高めた東レ製の最先端カーボン繊維「トレカ」M40Xを初採用。また、高弾性「90ｔカーボン」強靭さとしなやかさを併せ持つ「パイロフィル」MR70と「トレカ」T110Gを全長に使い、最大級の加速感とインパクトの最大化を実現しました。さらに、「RC15％プリプレグ」が強靭なしなり戻りをもたらします。特徴の際立つこれらの素材を「ボロン繊維」でしなやかにまとめ、超高速シャフトを完成させました。

開発コンセプト

地球上にある素材で、最高に飛ぶシャフトをつくる！弾きとしなりの絶妙なバランスのDIAMOND Speederを超えるべく、フジクラ最強の飛距離性能を求め開発。東レより2018年12月に発表されたT1100Gを超えるハイスペックカーボン"M40X"を複合することで、驚愕の弾きとスピードを達成。更に、弾きとスピード感を維持しつつ振りやすさを兼ね備える素材として、評価を重ねた結果"ボロン繊維"に辿り着きました。

・今地球上で考えうる超高性能素材を採用
・ロートルク設計を継承
・フレックスごとのウエイトフロー
・キックポイントを先中にすることでさらなる弾きとつかまりを追求

超低樹脂カーボンシート「RC15％プリプレグ」

樹脂量RC20％から、さらに樹脂量を限りなく削った超低樹脂「RC15％」のカーボンシートを積層（Sフレックスで12層）。樹脂量が少なくなることで、カーボン繊維の比率がより高まり、超緻密なシャフトが完成。動きのムダが排除され、より強靭なしなり戻りを実現。

T1100Gを超えた東レの最先端カーボン繊維「トレカM40X」

東レで2018年12月に発表した「M40X」をフジクラシャフトで初採用。ロケット向けや次々世代航空機を前提として開発された最新の素材。トレードオフの関係にある繊維強度と弾性率の両方をき極限追求し、従来の炭素繊維と同等の弾性率を保持したまま、強度を約30％向上。さらに上をいく弾き感、フィーリングを生み出す。

超高弾性カーボン繊維「90ｔカーボン」

この世で最も硬い「90ｔカーボン」をフルレングスで積層することで、最大級の加速感とインパクト後の強さによるボール初速を実現。

三菱ケミカル「"パイロフィル"MR70」×東レ「"トレカ"T1100G」 DIAMAND Speederのパイロフィル"MR70」MR70とPATINAM Speedernoトレカ"T1100Gを、共にフルレングスで積層。強靭さとしなやかさを併せもたせ、スイングに加速感とインパクトの最大化をもたらします。
	高強度・高剛性・高弾性率金属繊維「ボロン繊維」戦闘機の尾翼、レーシングカーに用いられる強度、剛性、弾性率に優れたボロン繊維が、特徴の際立った最新のカーボン素材群をしなやかにまとめる。ピーキーな特性に再現性・安心感を併せもった超高速シャフトが誕生。